С таким заголовком 24 июля в Telegram-канале известного в республике новостного портала «Криминальная Якутия» было опубликовано сообщение о работе Колымской судоходной компании. Так как речь в данном посте идет о компании, которая базируется в нашем районе, мы не смогли пройти мимо, и спросили у руководства и сотрудников, соответствует ли описанная ситуация действительности. Какой же ответ мы услышали?
Действительно, в компании на данный момент острая нехватка кадров, причем не только флотских, но и офисных сотрудников стало в разы меньше, чем раньше. Главной причиной все считают не только отсутствие достойной заработной платы, но и не совсем подобающее отношение руководства к сотрудникам.
В прошлом году в целях экономии были сокращены все судовые повара. И верно, платить повару круглый год или только в сезон навигации – разница большая, отсюда и экономия. Но, к сожалению, никто не учел того факта, что желающих приезжать на навигацию после таких событий поваров можно будет пересчитать пальцами одной руки. А найти свободных поваров на месте не представляется возможным. Вот и с упомянутым в сообщении плавкраном Т-166 получилось также. Кран — готов, экипаж – готов, нет только повара. Из письма мы поняли, что сотрудников просили готовить самих, но как это сделать, не нарушая закон? Повар – сотрудник, который имеет соответствующее образование, проходит обязательный медицинский осмотр, санминимум, получает все нужные по стандартам прививки и имеет свои должностные обязанности, среди которых много нюансов. И, естественно, должность повара и крановщика или электромеханика совместить нельзя. Точнее, можно, но как вы себе это представляете? Днем человек-повар, а с наступлением ночи – «карета превращается в тыкву» или «иди-ка ты, дорогой, на кран». А в случае экстренной ситуации вообще виноват останется капитан – он ведь сам согласился на некомпетентного работника, подписал все бумаги.
Еще один момент: вышеуказанное сообщение было опубликовано анонимно, что свидетельствует о том, что люди боятся говорить о проблемах и защищать свой труд и свой заработок. Редакция спросила в чем дело, и действительно, оказывается, в компании проскальзывают своеобразные «наказания». К примеру: как мы уже писали, экипаж вышеуказанного плавкрана Т-166 нуждается в поваре. Оказывается, им было предоставлено целых две кандидатуры. Но первого кандидата не устроили условия труда, а второй оказался студентом, то есть, не имел подходящего образования и опыта, и вообще, должен был быть устроен на должность матроса, а не повара. Если первый кандидат ушел сам, то от второго отказался сам экипаж, за что их, видимо, и решили «проучить» и поставили на отстой, хотя кран находится в рабочем состоянии. На данный момент компания готовит для ввода в эксплуатацию другой кран, пятитонный, который значительно меньше, и который скорее всего не сможет справится с планируемой на него нагрузкой. И экипаж, скорее всего, будут набирать на него новый, «угодный» вышестоящим.
Так выглядит ситуация с одной стороны.
А вот как выглядит ситуация с другой стороны: мнение генерального директора компании Марата Тажбенова: «Что касается преждевременного вывода плавкрана на зимний отстой — это все непосредственная деятельность нашего предприятия, исходя из объема работ в навигацию принимаются решения, есть ли производственная необходимость вводить в эксплуатацию или выводить из нее то или иное судно. В данный момент производственной необходимости в этом плавкране нет. С тем объемом грузов, который имеется, вполне справится кран поменьше. Поваров действительно не хватает, но нехватка кадров присутствует повсеместно на всех предприятиях, и по другим профессиям. Мы до последнего содержали в штате поваров на постоянной основе, хотя в межнавигационный период в этом не было необходимости, тогда как практически все предприятия водного транспорта в республике давно уже принимают поваров только на навигацию. В связи с отсутствием необходимости, мы провели оптимизацию и берем теперь поваров только в навигационный период. По заработной плате ответ такой: минимальная заработная плата устанавливается не ниже МРОТ с учетом северных коэффициентов и надбавок, в навигацию флот, естественно, зарабатывает больше. Кто хочет работать и зарабатывать – тот работает и зарабатывает. Многие работники из года в год возвращаются сюда и работают в навигацию, они любят эту работу. Кроме того, коллективным договором у нас установлены различные меры поддержки для наших работников, которых во многих коммерческих структурах нет.
Ну и также, отдельный вопрос в том, что неизвестные лица через мессенджеры и неофициальные СМИ пытаются раскачать ситуацию среди работников предприятия, населения нашего района и республики в целом. Пересылают и опубликовывают внутренние документы предприятия, на что не имеют никакого права. Думаю, с этой ситуацией мы тоже скоро разберемся».
Также, нам поступила информация о капитане-механике, которого вызвали сюда работать на свое судно. Человек приехал, но судно не было введено в эксплуатацию, в итоге капитана поставили паромщиком. Марат Шукиралиевич на это ответил: «Капитан-механик, о котором идет речь, приехал на навигацию не по приглашению. Он является постоянным работником АО «КСК» и прибыл на навигацию из своего отпуска. А так как, я повторюсь, мы сами, исходя из производственной необходимости, решаем вопрос с вводом судов в эксплуатацию, в этом году в связи с отсутствием такой необходимости, судно, на котором он работал, не ввели в эксплуатацию. Соответственно, для работы ему было предоставлено другое судно с сохранением его заработка. Никто в трудовых правах не был ущемлен».
Информацию по грузоперевозкам гендиректор прокомментировал так: «Все идет в рабочем режиме, планы выполняются в пределах нормы. В цифрах: каменного угля на данный момент отгружено 59339 т (по плану 111120 т), нефтеналивного груза отгружено 11775 т (план – 52218 т) и генерального груза перевезено 6603 т (план – 20000 т). Напоследок хотелось бы сказать: умейте отделять зерна от плевел, не черпайте информацию из «инфопомоек», ее размещают там с одной целью – навредить. Доверяйте только официальным источникам СМИ. «Тридцатисеребренников» можно найти в любом коллективе, но это не значит, что коллектив плохой. А мы продолжим заниматься своим делом и, как говорили с незапамятных времен: «Собака лает, а караван идет».
Данные показатели должны быть достигнуты примерно до середины октября – в это время официально завершается навигация. Успеет ли компания выполнить все планы или нет – покажет время. Мы показали вам две стороны одной медали – о ситуации, которая сейчас разворачивается в «Колымской судоходной компании». А решать, кто прав, а кто виноват уже будете вы – наши читатели.